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9月7日晚間南芯科技(688484)公告，公司董事會已逐項審議并通過《關于公司向不特定對象發行可轉換公司債券方案的議案》，將于9月26日召開臨時股東會對相關議案進行表決。

公告顯示，南芯科技此次可轉債擬發行數量不超過1933.38萬張（含本數），此次發行可轉債擬募集資金總額不超過19.33億元，每張面值為100元，可轉債的存續期限為自發行之日起六年。

在扣除發行費用后，南芯科技此次發行可轉債的募資凈額將用于投入“智能算力領域電源管理芯片研發及產業化”、“車載芯片研發及產業化”和“工業應用的傳感及控制芯片研發及產業化”等項目，這三大項目擬使用募集資金額分別為4.59億元、8.43億元和6.31億元。

目前，南芯科技是國內領先的模擬和嵌入式芯片設計企業之一，主營業務為模擬與嵌入式芯片的研發、設計和銷售，專注于電源及電池管理領域。

2022年至2025年上半年，南芯科技實現營業收入分別為13.01億元、17.8億元、25.67億元和14.70億元；同時，不斷提升經營效率和盈利能力，凈利潤分別為2.46億元、2.61億元、3.07億元和1.23億元。

隨著我國新能源汽車產業的蓬勃發展，進一步凸顯了車載芯片自主化的戰略緊迫性。根據北京半導體行業協會數據，我國汽車芯片行業整體國產化率偏低，各類產品的國產化率均不足10%，部分品類如計算、控制類芯片國產化率甚至小于1%。

核心原因在于汽車芯片行業準入門檻較高，企業需經過長期技術積淀與生產經驗積累才可實現關鍵技術與量產能力的突破。長期以來，國際大型汽車電子企業如英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器（TI）、意法半導體等國際頭部汽車電子企業憑借其深厚的技術積累與豐富的產業經驗，在全球汽車芯片市場中占據主導地位，國內廠商目前仍處于追趕階段。

新能源汽車滲透率的提升及車輛智能化的發展將持續打開汽車芯片的增長空間。

據德勤的分析，L3級別自動駕駛平均搭載8個傳感器，而L5級別自動駕駛所需傳感器芯片數量提升至20個。中國汽車工業協會數據顯示，傳統燃油車所需汽車芯片數量為600顆/輛至700顆/輛，電動車所需數量則提升至1600顆/輛，而智能汽車對芯片的需求量約為3000顆/輛。

目前，汽車電動化趨勢疊加智能駕駛的應用正在推動汽車芯片行業的發展，持續打開汽車芯片市場的增量空間。

在此背景下，“車載芯片研發及產業化項目”是南芯科技的重頭戲，項目投資超過8億元，建設周期為3年。

該項目將圍繞汽車車身系統、座艙系統和智駕系統等核心賽道，布局傳感芯片、通信芯片、驅動芯片、控制芯片和電源管理芯片多種功能的芯片，開發自有車規工藝的電源管理產品和整合車規工藝的功率器件產品、高速傳輸類產品、面向車身控制的MCU產品、多模傳感芯片等。

南芯科技希望，該項目能助力上市公司拓寬在汽車芯片領域的產品布局，逐步形成從供電、充電管理到傳輸、感知、決策、執行的完整車載芯片生態系統。

目前，南芯科技已在車載芯片領域深耕多年，在人才、技術、IP層面、自研工藝等方面有較多積累。截至2025年半年度，南芯科技研發人員數量增至756人，研發人員數量占公司員工總數的比例為68.35%；其中車載領域擁有150人以上的研發團隊，其核心帶頭人平均擁有十年以上的研發經驗。

經過多年技術積累，南芯科技已在汽車電子領域擁有Smart High Side Driver技術、ASIL-D電源管理芯片技術等；此外，該公司已擁有部分車規級IP，可支持汽車電子領域項目的研發。通過采用FOT模式與COT模式相結合的生產制造模式，南芯科技擁有從工藝器件開發到SPICE模型和PDK的全流程自研能力，且已擁有數十人的工藝團隊。